2004.12.18
ｶﾞﾚｰｼﾞｼﾞｬｯｷ整備録
寒いが晴れた土曜日。
予定通りｶﾞﾚｰｼﾞｼﾞｬｯｷ修理。
引っ張り出して見てみると、雨ざらしの割には錆び
は少ないか。
しかし油圧をかけるﾎﾟﾝﾌﾟ部は動作せず。
ｶﾊﾞｰを外して稼動部を確認すると、油圧をかけるﾋﾟ
ﾝ部分が錆びで固着。
ﾊﾝﾄﾞﾙを付けてﾋﾟﾝを動かす動作部を、割りﾋﾟﾝ止め
のｼｬﾌﾄを抜いて外して動作部を露出。
ﾋﾟﾝを上下させる為のｺの字型のｱﾀﾞﾌﾟﾀも、同様に錆
び錆び。
本体関係は塗装がされていて錆びが少ない様子だけ
ど、生鉄に近いものの部品は錆びがきている様子。
こりゃ動かん。
ﾋﾟﾝを動かすｺの字部品を外して油圧ﾋﾟﾝ部を外す事に
した。
ｺの字部品はなかなか強情でﾌﾟﾗｲﾔでこじって外す。
んー、錆びて痛みも酷いから適当な金属角材で作り
直したほうが良いかも。
ﾋﾟﾝ部を剥き出しにした所で、そこをﾄﾞﾘﾙに真鍮の
ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼを付けて磨いてみる。
細かい所やﾋﾟﾝが入り込んでいる部分は磨けず。
こりゃ外して磨かなきゃどうにもならん。
本体にねじ込まれて部分ごと外すことにした。
最初はﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁで回すが、錆びてるし油圧がかかる場
所でﾄﾙｸがかかっているのかで回
らず。
踏みつけている程度じゃ本体も動いてしまうし。
そこで登場するのは、やっぱり電動ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁ～（ﾄﾞ
ﾗえもんの声色だよ）。
しかしながら長い部品なんでｼｮｰﾄｿｹｯﾄでは届かず、
押入れからS.K.製のﾛﾝｸﾞｿｹｯﾄを出してくる。
まっとうな工具なんで、あまりｲﾝﾊﾟｸﾄ用には使いた
くないなぁ。
そのうち安いﾛﾝｸﾞｿｹｯﾄｾｯﾄかｲﾝﾊﾟｸﾄ用ｿｹｯﾄも欲しい
なぁ。
ｲﾝﾊﾟｸﾄ用ｿｹｯﾄは肉厚だから、壊れても良いように安
い通常のﾛﾝｸﾞｿｹｯﾄだろうなぁ。
となると、ｽｰﾊﾟｰﾁｰﾌﾟﾂｰﾙｽﾞかｱｽﾄﾛのｿｹｯﾄｾｯﾄだな。
電動ｲﾝﾊﾟｸﾄを使ったら簡単に外れた。
んー、やっぱり楽ﾁﾝだわ(^^；。
外した穴からは内部のｵｲﾙが見える。
それにしても、こんな2cmほどの穴に5cmほどの長
さのﾋﾟﾝで構成されるﾎﾟﾝﾌﾟで圧をか
け、その油圧でﾎﾟﾝﾌﾟを動かして2tのものを持ち上
げるんだからたいしたもんだ。
錆びが酷いﾋﾟﾝをﾄﾞﾘﾙの真鍮ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで磨く。
電動は楽ﾁﾝで、ﾋﾟﾝの鋳物肌が簡単に出てきた。
しかし磨いただけではﾋﾟﾝは動かず、ﾋﾟﾝの根元に
CRCをかけて暫く放置。
ﾋﾟﾝをﾌﾟﾗｲﾔで挟んでこじるが、やっぱり抜けず。
再度工具箱からﾊﾝﾏｰを持ってくる。
最初はﾌﾟﾗﾊﾝでｺﾂｺﾂと叩いてみる。
動かず(-_-;)。
しかたなしに金属ﾊﾝﾏｰ出動。
ﾋﾟﾝの頭をﾊﾝﾏｰで気長に叩いていると、やっと少し
ずつ動き出した。
最後に金属丸棒を当てて叩いて、やっとこさﾋﾟﾝが
抜けた。
錆で固着していた部分とﾋﾟﾝが入っていた穴もﾍﾟｰﾊﾟｰ
で磨き、たぶん雨がたまって錆びてしまったんだろ
うから、穴とﾋﾟﾝをｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして水がたまらないよ
うにした。
組み付けて動かすと、手で動かしても軽く動作する
ようになった(^^;。
置いてあったｴｱｺﾝ室外機付近を掃除したら、無くな
ったと思ってたﾊﾝﾄﾞﾙも出現。
なんだ、あったのね(^^;。
少し錆びをとったﾊﾝﾄﾞﾙで動かすと、軽い動作でｻｸｻ
ｸとｼﾞｬｯｷが動く。
本体やﾊﾝﾄﾞﾙの錆びの殆どはそのままで、とりあえ
ず錆びが増えないようにｸﾞﾘｽとCRCをくれてやり、
ﾋﾞﾆｰﾙで包んで雨ざらしを防ぐ。
これでまた使えそうだ。
しかし、使えるようになったと言っても車を上げる
為のｼﾞｬｯｷ。
最近は自分でﾀｲﾔﾛｰﾃｰｼｮﾝさえしないから、車を上げ
るなんてしないのよね。
本当はﾊﾞｲｸに使いたい。
でもｼﾞｬｯｷを掛ける部分が車用だとﾊﾞｲｸには合わな
い。
ここが問題だ。
なんとかﾊﾞｲｸに使えるﾏｳﾝﾄを作りたいけれど、車と
違ってﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝ下は多種多様。
手持ちのﾊﾞｲｸだけでも、ｴﾝｼﾞﾝ下にはﾏﾌﾗｰが回って
たり平らじゃなかったり1本のﾌﾚｰﾑﾊﾟｲﾌﾟだったり。
とりあえず40～50cm程度の長さの鉄のｺの字材か角
材でﾏｳﾝﾄを作って、それに穴を開けてｱﾀﾞﾌﾟﾀを付け
るような作りにしたら使えると思うんだが。
しかしﾏｳﾝﾄやｱﾀﾞﾌﾟﾀを作ったり加工したりするに
も、できるのは穴あけﾎﾞﾙﾄ組程度。
ﾏｳﾝﾄはなんとかなりそうだけど、ｱﾀﾞﾌﾟﾀはｻｲｽﾞが小
さく なるからﾎﾞﾙﾄ組みじゃ危なさそうだなぁ。
100kg超の物を上げるんだし。
溶接機が欲しい･･。
2004.12.05
ﾊﾞｲｸ整備録
【 ｽﾍﾟ125 】
予定が無くなってしまったのでｽｸｰﾀｰ弄り(^^；。
しかし午前中から暑い。
屋内の温度計は昼前で既に23℃。
こりゃ本当に夏日いきそう。
外に出ても長袖で汗ばむほど。
とりあえずｵｲﾙを抜くためにﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ外し。
ﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁを持ち出して外しにかかる。
このﾎﾞﾙﾄ、ﾌﾗﾝｼﾞ（袴）ﾎﾞﾙﾄなんだけどﾎﾞﾙﾄの六角
部の高さが低い。
なのにｵｲﾙの排出口だからﾄﾙｸがかかっているﾎﾞﾙﾄ。
ﾒｶﾞﾈをかけて外してみようとしたが、かかりが浅
くﾎﾞﾙﾄの頭をなめそうな手ごたえ。
今まではこれで回っていたけど、何度か外している
うちにﾎﾞﾙﾄの頭が痛んできたみたい。
危ないのでｿｹｯﾄﾚﾝﾁ出動。
でも24mmなんて大きさの駒は良い駒がない。
あったのは6ﾎﾟｲﾝﾄの3/8inch駒のみ。
余談ですが、工具も中途半端にｲﾝﾁ規格が残ってま
す。
殆どはcm、mmなんだけれど、ｿｹｯﾄﾚﾝﾁの差込角は1/4、
3/8、1/2とｲﾝﾁで言う。
技術家庭の授業では、各々6.35sq、9.5sq、12.7sq（
もしくはmm）って習った気がするけど、昔から工具
を使ってた人達は各々ｼﾌﾞｲﾁ、ﾊﾌﾞｻﾝ、ﾆﾌﾞｲﾁなんて
ｲﾝﾁの隠語で定着してしまっているみたい。
話は戻ってｿｹｯﾄﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを回しにかかる。
でも、ｿｹｯﾄ駒で回そうとしてもかかりの浅さの手ご
たえあり。
駄目だ、無理すりゃ本格的にﾎﾞﾙﾄをなめる。
困った。
なんにしてもﾎﾞﾙﾄの頭が低いから、ﾎﾞﾙﾄをかける逃
げ（縁取り）が大きい工具では危ない。
でもこんな大きいﾎﾞﾙﾄｻｲｽﾞで都合の良い工具は持っ
てない。
そうなると、次の手は工具が滑らないように押し付
けてｶﾞﾂﾝと回せる道具。
ﾒｲﾝ工具箱を押入れから引っ張り出す。
┗(;´Д‘)┛超おもてぇ～。
一応都合が良いﾚﾝﾁやｿｹｯﾄ駒を探すが、少しﾏｼなﾒｶ
ﾞﾈが1本あっただけ。
やっぱりｶﾞﾂﾝ系で、ｼｮｯｸﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとﾊﾝﾏｰの出動。
早速先端にｿｹｯﾄ駒をつけてﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄに押し付け、
尻をﾊﾝﾏｰでｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝ。
なめる様子はないが、回らん(-_-;)。
ｸﾗﾝｸ側面から叩くんだが、ｴﾝｼﾞﾝのﾏｳﾝﾄがｼｮｯｸを吸
収してｼｮｯｸﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの尻を叩いても
横方向の回転に変えられない感じ。
ｻｸｯと諦めて次の手段。
電動ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁ～（ﾄﾞﾗえもんの声色で）。
これは柄が大きい電動ﾄﾞﾘﾙみたいなもので、中に重
いｳｪｲﾄが入っていてｽｲｯﾁを入れる
とそれが空回りし、十分に回転して勢いがついた
ところでｶﾑが繋がり、ｳｪｲﾄがﾊﾝﾏｰの役目をして主
軸を回転方向にｶﾞﾂﾝと回す。
ｼｮｯｸﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと違い、工具をﾎﾞﾙﾄ方向に押し付けて
回す力は働かないが、逆にﾛｽなく回転方向にｼｮｯｸ
を与えてくれる。
安っぽい作りだけれど、これが車のﾎｲｰﾙﾅｯﾄも弛め
るﾊﾟﾜｰ。
車から電源を取ってｿｹｯﾄ駒をつけ、早速ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ
の外しにかかる。
今度はﾊﾟﾜｰをかけた一発勝負で、失敗したらばﾎﾞ
ﾙﾄは完全になめる。
十分にﾎﾞﾙﾄに押し付けるようにしてｽｲｯﾁｵ-ﾝ。
ｶﾞ～～～ｶﾞｯﾂﾝ、OK、滑ってなめる様子なし。
ｶﾞ～～～ｶﾞｯﾂﾝ、ｶﾞ～～～ｶﾞｯﾂﾝ。
3発で見事弛みました。
ﾄﾞﾚﾝが弛んだのでｻｸｯとｵｲﾙ交換。
ここまでそれほど時間はかかってないんだけれど、
手間取っちゃった。
それにしてもかなり久しぶりに電動ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁを使
ったけれど便利だ。
ﾀｲﾔ交換ﾒｲﾝじゃもったいないから、ﾄﾙｸがかかって
そうなﾎﾞﾙﾄやなめそうなﾎﾞﾙﾄ回し
にﾏﾒに使ってみよう。。
本当は専用ｿｹｯﾄ駒を使わないといけないんだけれど、
壊れても良い安い駒をまっとうな1/2→3/8変換ｱﾀﾞ
ﾌﾟﾀで繋いで使ってみるか。
ただこれをやると、外したときの締め付けられてい
たﾄﾙｸの具合が判らないので、締める時の力加減が
判らなくなる。
しかしこの日は台風崩れの低気圧で強風。
ｵｲﾙを抜く時に風に吹かれてｵｲﾙが飛ぶ飛ぶ。
後輪がｵｲﾙでべったり(T_T)。
後の掃除が面倒でした。
ｵｲﾙ交換を終え、ついでに割れた車体ｶｳﾙの補修も
してみる。
ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙを外すと、ｶｳﾙ装着ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞﾋﾞｽと受け金具
が2点行方不明(T_T)/~。
こりゃｶﾀｶﾀいうわけだ。
あまり外したことがなかったんだけど、ﾌﾛﾝﾄのﾌｪ
ﾝﾀﾞｰ部の下部がﾊﾞﾘﾊﾞﾘに割れてる。
事故じゃないけど、正面から突っ込んだりこかし
たり何度もしてるし。
どうもｽｸｰﾀｰだと扱いが乱暴になっちゃうしなぁ。
割れたﾌｪﾝﾀﾞｰ部を雑巾で拭って裏側からｶﾞﾑﾃで補修。
表側にもｶﾞﾑﾃを貼り、裏から表にも渡してｸﾞﾙｯと
張る。
見えないところだから強度重視。
ﾗｼﾞｴｰﾀｰ周辺も雑巾で掃除。
ん？、右側と比較すると、左のﾗｼﾞｴｰﾀｰ脇前方に導
風板が無いで(-_-;)。
こんな所の部品は外してないから、買った時から
ここの部品が無かったのか。
ﾈｼﾞが緩んで落ちる部品でもないだろうし。
ありゃりゃ。
今まで無くても問題なかったんだからﾗｼﾞｴｰﾀｰへ
の風量不足はないんだろうね。
ま、水温計壊れたままで乗ってるんでﾋｰﾄ気味でも
判らんが(^^；。
ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙのひびも裏側からｶﾞﾑﾃで補強。
表側のひびもｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄで覆ってみようかとｼｰﾄ
を合わせてみるが、色が違いすぎて
ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄじゃ変。
表のひびはそのままにしましょ。
ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞﾋﾞｽの受け金具を市販の物を加工してつけ
てみたが、ﾋﾞｽの長さが足りず下部の一箇所はﾈｼﾞ
無し。
純正の受け金具はｽﾃﾝの上等なもの。
これでｶｳﾙを組み付けてﾌﾛﾝﾄ周り終了。
足元からの乗車部の未塗装ﾌﾟﾗ部分はｱｰﾏｵｰﾙを塗っ
て磨き。
やっぱりｱｰﾏｵｰﾙだと艶出るね。
こんなもんでｽｸｰﾀｰ弄り終了。
今後は後輪周りの汚れ落としやｷﾞｱｵｲﾙ交換、駆動
系ﾊﾟｰﾂ交換なんかかな。
走行距離 43000km
2004.11.24
ﾊﾞｲｸ整備録
【 ｽﾍﾟ125 】
10/17 走行距離 42000km
ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞ新調、ｵｲﾙ横着補充、ﾃﾌﾛﾝ
粉注入、ｻｽｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、ﾌﾟﾗｸﾞ交換
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｸﾘｰﾅｰ注入 ｽｰﾊﾟｰﾁｰﾌﾟﾂｰﾙｽﾞ特
売泡ﾀｲﾌﾟ
ｽﾑｰｽ感向上 ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、ﾃﾌﾛﾝ粉、ﾌﾟﾗｸﾞ
交換の効果か
70km/hまでの加速感向上 ｷｬﾌﾞの抜け
向上か
ｷｬﾌﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀｰの固定不良 → 数日間
外れが発生、翌週ﾀｲﾗｯﾌﾟ固定
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ、ｴｱﾌｨﾙﾀｰ未交換
外装割れ未補修
速度の伸び不良 ﾍﾞﾙﾄ磨耗、ﾌﾟｰﾘｰ磨
耗、ﾛｰﾗｰｳｪｲﾄ磨耗 駆動系寿命か
【 RS 】
10/23 走行距離 現ﾒｰﾀｰ82000km位だったっ
け
ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ切れ ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰとｾｯﾄで部品
発注
【 CRM 】
10/24 走行距離 3000km位だったっけ
給油、周辺走行、洗車、ｴｷﾊﾟｲ錆落し、
ﾁｪｰﾝｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ
11/06 解体屋巡り → ﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾝｸ悪化
給油 2L
ｴﾋﾞﾅでﾁｭｰﾌﾞ購入 ｶﾌﾞ用代替
11/07 ﾊﾟﾝｸ修理 ﾁｭｰﾌﾞ破りで4時間
ﾊﾞﾙﾌﾞ引出しﾂｰﾙ、ﾘﾑ滑らせ用洗剤
自宅用ｼﾞｬｯｷ不足
分離給油ｵｲﾙ（GR2）終わり
【 RS 】
11/13 ｱｸｾﾙﾜｲﾔ（引き）交換、ｱｸｾﾙﾜｲﾔ（戻し
）、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔ、ﾁｮｰｸﾜｲﾔ給脂
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｸﾘｰﾅｰ注入 ｽｰﾊﾟｰﾁｰﾌﾟﾂｰﾙｽﾞ
特売泡ﾀｲﾌﾟ
6500rpm引っかかり解消
ﾏﾌﾗｰ穴あき発覚
11/14 ﾏﾌﾗｰ穴あきｶﾞﾝｶﾞﾑ塞ぎ
11/23 ﾊﾞｯﾃﾘｰ死亡確認
【 MANTIS 】
11/23 走行720km ｴﾝｼﾞﾝ始動、近辺回遊
【 他 】
11/23 ｳﾙﾄﾗ2ｽｰﾊﾟｰ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ補充液、ｱｰﾏｵｰﾙ徳用
2004.10.26
ｽｸｰﾀｰ購入検討
ｽｸｰﾀｰがどうにも調子良い。
ｴﾝｼﾞﾝの回転が特に。
ｷｬﾌﾞ清掃が効いたのか詰まり感がなくなったし、
ﾌﾟﾗｸﾞ交換と合わせてやたらと回りたがる印象にな
った。
たかだか11馬力のｴﾝｼﾞﾝだから、少し好調になると
はっきり体感しやすい。
でも～、車速はそんなに伸びないの。
昔は下りで100km超までｽﾋﾟｰﾄﾞが出たけど、今で
は100km未満。
平地でも90km程度まで。
80kmまでの到達は悪くないのだけれど。
まぁ、そんなにｽﾋﾟｰﾄﾞはださないから70kmもでれ
ば不満はないし(^^;。
ただ駆動系が消耗しているのは間違い無い。
http://www.kuwaman.com/shikumi.html
↑最近のｽｸｰﾀｰの仕組みはこんな風になっていて、
ﾌﾟｰﾘｰに仕組まれたｳｪｲﾄﾛｰﾗｰが遠心力で外側に移動
し、ﾌﾟｰﾘｰを狭めてﾍﾞﾙﾄがかかる駆動面の直径を大
きくしてｷﾞｱ比が高くなってｽﾋﾟｰﾄﾞが上がる。
ｷﾞｱ比じゃなくてﾌﾟｰﾘｰ比ですわな(^^;。
消耗するとどうなるかというと、まずｳｪｲﾄﾛｰﾗｰが
磨耗して軽くなり遠心力が不足するので、同じよ
うにﾌﾟｰﾘｰを狭めるにはより高いｴﾝｼﾞﾝの回転が必
要になる。
でも通常はﾌﾟｰﾘｰの変速とｴﾝｼﾞﾝ回転は連動してい
るから、よりｴﾝｼﾞﾝを高回転で回そうとしても頭
打ちする。
結果、ｴﾝｼﾞﾝばかり回って車速は上がらない。
もう一点はﾍﾞﾙﾄ。
ﾌﾟｰﾘｰにVﾍﾞﾙﾄが掛かって駆動されているんだけれ
ど、このVﾍﾞﾙﾄも消耗して接触面の側面が減る。
結果、細くなってﾌﾟｰﾘｰのV面の下側に掛かるよう
になるのでﾌﾟｰﾘｰ比が下がる。
それでﾛｰﾗｰと同じく、ｴﾝｼﾞﾝ回転の上がりの割には
車速が伸びない結果となる。
ただ、この結果だけでは、総じてﾌﾟｰﾘｰ比が低くな
りがちになり車速は伸びないが、減速比が高いわ
けだから加速が良くなる理屈になる。
ただこれがそうもいかない。
ﾌﾟｰﾘｰには加速に適したように径を小さく（ﾌﾟｰﾘｰ
が狭まり難く）保つｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがあるので、これが正
常だと上記の加速が良くなる理屈ももっとも。
けど、これも消耗してへたってくると、ﾌﾟｰﾘｰ径
を小さく保てなくなってくる。
結果は、停止状態→ｱｸｾﾙ開ける→遠心ｸﾗｯﾁ繋がる
→加速→ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ弱くﾌﾟｰﾘｰ狭まる→加速弱い→
ｴﾝｼﾞﾝ回転ばかり上がる→ｳｪｲﾄとﾍﾞﾙﾄでﾌﾟｰﾘｰ比低
いまま→ｴﾝｼﾞﾝ頭打ち→最高速低い、となります。
実際には磨耗したVﾍﾞﾙﾄのｽﾘｯﾌﾟ率も高くなるので、
さらにｽﾘｯﾌﾟﾛｽも高く、加速も最高速も悪化する理
屈です。
こんなところで、原付といえでもなかなかにや
やこしい駆動系を持っていて、しかもｷﾞｱやﾁｪｰﾝの
組合せよりも駆動ﾛｽが多い仕組みの組合せだから、
性能低下の対応も少し難しい。
まぁ、設計としてへたるのはVﾍﾞﾙﾄ→ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ→ﾌﾟ
ｰﾘｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ→ﾌﾟｰﾘｰの順なので、それの順番で交換
すれば良いんだが。
とりあえず機会をみてﾍﾞﾙﾄくらい替えてあげよか。
まぁｽｸｰﾀｰってこんなもんで、しかも部品が安く
て効果が体感できるからﾁｭｰﾝ好きな人も大勢いる。
通常のﾊﾞｲｸでは、小さくてもｴﾝｼﾞﾝ回りを弄って
となるとｴﾝｼﾞﾝ脱着などの作業となるが、ｽｸｰﾀｰの
給排気、駆動系のﾗｲﾄﾁｭｰﾝだとそこまでやらなくて
もできる気軽さ。
本当は車体がｶﾊﾞｰされてるし、狭いところにぎっ
しり色々詰まってるから整備性悪いんですが(^^;。
なんにせよ、気軽に弄れて遊べるのが良いですね。
やりはじめると奥が深いらしいですし。
こんなこと書いてると弄りたくなっちゃう(^^;。
実はｽｸｰﾀｰ購入検討なんてのもしてました。
今の125ccｽｸｰﾀｰにも大きな不満はないのだけれど、
125ccで問題なのが高速や有料道路を通行出来ない
事。
近所には東京へ向かう有料道路や西に向かうﾊﾞｲﾊ
ﾟｽがあり、首都高や高速道路の入り口にも近い。
これらに乗れると随分便利になる。
っても、車でも滅多に高い高速には乗らず、もっ
ぱら有料道か無料のﾊﾞｲﾊﾟｽばかりだが(^^;。
でもこのﾊﾞｲﾊﾟｽと有料道の下道は混むから、これが
使えるだけで随分違ってくる。
で、高速に乗るとなると、125cc超のものになる。
あ、とりあえずﾊﾞｲｸの250ccはあるんだけれど、20
年前以上のﾊﾞｲｸで乗るには色々準備や覚悟がいる
もんで、気軽で実用性の高いｽｸｰﾀｰが欲しいんです
ね(^^;。
現在市場に出ている125cc超のｽｸｰﾀｰのﾓﾃﾞﾙは、お
よそ150cc～650ccまで。
650ccなんて新車は80万ですと(^^;。
実際に買うとなると車検のあるﾓﾃﾞﾙ（250cc超）な
んて論外で、
必然的に150cc～250cc未満のﾓﾃﾞﾙ、それの安い中
古になる。
最初に考えたのが150cc～200ccﾓﾃﾞﾙ。
基本的には125ccﾓﾃﾞﾙの排気量を上げたﾀｲﾌﾟで、車
体は125ccｸﾗｽの小型なものが多い。
とりあえず検討してみると150ccは国産で2種ｲﾀﾘｱ
製1種、台湾ﾓﾃﾞﾙが数種、180～200ccﾓﾃﾞﾙは台湾
数種、ｲﾀﾘｱ数種。
台湾、ｲﾀﾘｱ製のものは最近のﾓﾃﾞﾙが多くて安いも
のが殆どない。
でもｲﾀﾘｱ物は魅力的なものが多い。
200ccの2ｽﾄﾓﾃﾞﾙは、ｽｸｰﾀｰの癖に収納性はまったく
無視して車体も専用設計。
最高速も150km近くが可能で、国産250ccも凌ぐほ
どの性能。
はっきりいってｽｸｰﾀｰじゃなくてｵｰﾄﾏｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸの
ｽｸｰﾀｰｽﾀｲﾙだし、もちろん高い(^^;。
そんなものばかりではなく150ccのﾎｲｰﾙｻｲｽﾞが大き
い実用車もある。
これは新車値段も安めで中古で出れば安いはずだ
が、根本的に玉数がなくて新車も殆ど売ってない。
そんなところで、どちらも購入検討には入らず。
っーか、中古の大きいｽｸｰﾀｰなんて山ほど売って
いるんだけど、買っても良いかなと思うような値
段のものはあまりないのよね。
250ccｸﾗｽのｽｸｰﾀｰは若者に大人気で、かなり古いﾓﾃ
ﾞﾙでも高い高い。
気をつけて街中で走っているﾊﾞｲｸを観察すると、
最近は大きい
ｽｸｰﾀｰがやたらめったら走ってます。
特に若者が集まる街や学生が多い所は特に。
間を端折って、検討に残った候補は2種。
ｽｽﾞｷ ﾍﾞｸｽﾀｰ150、ﾎﾝﾀﾞ ﾌｫｰｻｲﾄ250。
前車は中古で\8～17万ｸﾗｽで、後車は17～25万ｸﾗｽ。
ﾍﾞｸｽﾀｰはかなり小さい車体で、下手すると125ccど
ころか50ccに間違えられるようなｻｲｽﾞ。
その為すり抜けや駐車場所を気遣う必要もなく、
いざとなれば高速にも乗れる。
でも小さいだけあって収納場所は少ないです。
中古価格も安いので、買いかえるならこれかなと
思ってました。
しかし色々情報を集めてみると、いざ高速に乗る
には性能が低すぎるらしい。
150ccだが空冷で、実馬力は今の125cと変わらな
い程度。
下手すると総合的には今の125ccよりも性能が低い
かもしれない。
小径ﾎｲｰﾙなのもあって、高速をまともに走るのは
かなりきついらしい。
どこかで見たｲﾝﾌﾟﾚでは、80kmが精一杯の古い軽ﾄ
ﾗで高速を走るのが苦ではない人限定だと(^^;。
それでも高速に長く乗ることは少ないから良いか
と思ってました。
ところが長年禁止されていたﾊﾞｲｸの高速2人乗り
が来年本格的に解禁になり、全てではないが2人乗
りで高速を走るのも可能になってきた。
これは大きい。
嫁と東京に行く時、正直車だと混むし駐車場は無
いしでかなり辛い。
用事よりも渋滞の中ですごす時間が殆ど。
でも流石にﾍﾞｸｽﾀｰで2人乗って高速を走るのは無
理過ぎだろう。
さらに聞いて悪かったのがﾊﾞｲｸ屋さん数件で聞い
たﾍﾞｸｽﾀｰの評判。
耐久性が低いんだそうな。
あるｼｮｯﾌﾟでは台湾製以下だと言いきりました。
実際には台湾製の性能が国産並になってきている
ので、ｲﾀﾘｱ車の壊れやすい種類並というのが正し
いのかも(^^;。
ただ壊れ方が悪く、ｸﾗﾝｸがいかれるという致命的
な壊れ方が多いらしい。
そうなってくると、別な車種も検討しないと。
これでﾌｫｰｻｲﾄ250が急浮上。
値段は少し張るが250ccｸﾗｽのｽｸｰﾀｰとしては最安ｸﾗ
ｽ。
車体ｻｲｽﾞも十分に大きいが、それでも最近のﾋﾞｯ
ｸﾞｽｸｰﾀｰｸﾗｽでは小さい。
ﾃﾞｻﾞｲﾝも小僧が乗ってるﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰに比べて、落
ち着いた大人っぽい雰囲気。
正確に言うとｵｯｻﾝ臭いﾃﾞｻﾞｲﾝで不人気車で安い(^^;。
しかもｴﾝｼﾞﾝの系統がﾎﾝﾀﾞの耐久性が高い血筋で
丈夫らしい。
これが20万程度で買えたらかなり良いかも。
さらに調べていくとこのﾌｫｰｻｲﾄ。
ｼｰﾄ下収納ｽﾍﾟｰｽが長めで、最長でﾊﾞｯﾄが3本入る
らしい。
物によっては6ftの2ﾋﾟｰｽが収納できそう。
こりは大きい(^^;。
そんなこんなで、この車種に傾倒してます。
でも悪いところも幾つか。
比較すると小さいだけで、実物は160kgｸﾗｽの大柄
な車体。
都内に行って歩道にちょっと停めるには気が引け
るｻｲｽﾞ。
今は何処にいっても大きいｽｸｰﾀｰがなにかしら停
めてあるか
らﾏｼなんだけど、単体で駐車しておくには問題あ
りそう。
最近は2輪も駐車禁止対象になってるし。
他には通勤、駐輪。
すり抜けはそれほど気にしなくても平気そうだが
駐輪場が
問題。
現状の駅の駐輪場は、125cc超の一時利用は10台
までで何時も満車状態。
定期に空きがあればそれでも良いが、空いてない
場合は駐輪場の確保も考えないといけない。
さらに家の駐輪場。
125cc超は有料で月\3k取られる。
これは125cc超にしたらなんでも該当するんだけ
ど、ここがﾈｯｸでｽｸｰﾀｰの買い替えにふんぎれない。
やっぱりまだまだ現状の125cc維持かなぁ。
でも高速二人乗り解禁とか2輪のAT免許施行とか
なると、250ccｸﾗｽのｽｸｰﾀｰは値上がりしそうなん
だよなぁ････。
面白くも無いｽｸｰﾀｰﾈﾀを長々と垂れ流してみまし
た(^^;。
2004.01.25
ﾊﾞｲｸ弄り
前日に続いてﾊﾞｲｸ弄り。
ﾋｭｰｽﾞを診たら、案の定切れてた(^^;。
やっぱ順当な手順のﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄしないといかんな。
でも、おかげで断線の発見もできたから良しとし
よう。
無事ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点灯するようになったが、ﾊﾞｯﾃﾘｰ
は完全に死亡。
交換せにゃなぁ。
2004.01.24
ﾊﾞｲｸ弄り
今日はまたﾊﾞｲｸ整備。
平日だって休みなんだが、流石に平日におおっぴ
らに家の前で遊んでるは近所の目を気にしてしま
う小市民(^^;。
少々弄って近所を走ったらﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点灯せず。
戻って球切れだと思いﾗｲﾄから球を外すが問題無し。
これはいかん、ﾊｰﾈｽ関係のﾄﾗﾌﾞﾙの予感。
このﾊﾞｲｸ、昔北海道に行った時、ｷｰの電源部の接
触がへたってﾗｲﾄが点かなくなった事があるし。
で、ﾒｰﾀｰやｷｰ周辺をばらして配線をﾁｪｯｸ。
ﾗｲﾄｶｳﾙ内でｺﾈｸﾀ外れを1件発見。
でもこれは関係ない捨てｺﾈｸﾀ。
ｷｰの裏を見たら…。
赤の配線が切れてる！。
赤ってﾒｲﾝ配線みたいな色だけど、よく他に問題
無く動くな(^^;。
で、延々延長ｺｰﾄﾞを繋いで外で半田ごてを使い、
切れたｺｰﾄﾞを半田付け。
終わってｴﾝｼﾞﾝをかけﾗｲﾄを点けてみるが、まだ点
灯せず。
おかしいなぁと配線を納め再確認してみたら、裏
のｸﾞﾚｰの線も切れてる！。
しかし、なんでこんなﾒｲﾝ配線が切れてて動くん
だ(^^;;;;。
続けて半田で修理して、再度ｴﾝｼﾞﾝ始動でﾗｲﾄ点灯。
点かない(-_-;)。
暗くなったので終了。
夜になってﾊﾞｲｸのｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを読む。
切れていた配線を確認したら、ﾗｲﾄのﾊｲﾋﾞｰﾑの確
認ﾗﾝﾌﾟとﾊﾟｯｼﾝ
ｸﾞｽｲｯﾁの配線だった。
それなら走るには支障は無いわな(^^;。
じゃなんでﾗｲﾄは点かん？。
配線図を見てたら、ﾊｯｔ気がついた！。
そうだ、ﾋｭｰｽﾞがあるわな。
普通は一番最初に確認して、それから球切れとか
配線とか確認するもんだが、もう20年物のﾊﾞｲｸだ
し、そんな単純な故障するなんて頭が無く、いき
なりややこしい所からﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄしちゃった(^○^)。
おかげで切れた配線が見つかったが(^^;。
明日にはﾋｭｰｽﾞの確認もしようっと。
2004.01.18
ﾊﾞｲｸ弄り
またﾊﾞｲｸ弄り。
ﾔﾌｵｸで落としたﾊﾞｲｸのｼｰﾄを交換して、その後最
近ｴﾝｼﾞﾝをかけていなかったｽｸｰﾀｰで近所を回る。
工具屋さんに何店か行って目の保養。
最近はｽﾅｯﾌﾟｵﾝなんかも安くなってきてるなぁ。
しかしﾖｰﾛｯﾊﾟ工具の偶数ｻｲｽﾞと奇数ｻｲｽﾞの組み合
わせのﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁはなんとかならんか。
次の狙いはKTCのｽﾄﾚｰﾄｼｮｰﾄﾒｶﾞﾈかな。
ﾊｾﾞｯﾄの縦ｵﾌｾｯﾄﾒｶﾞﾈも良いなぁ。
そういえば先日、ﾀﾞｲｿｰでﾐｼﾞｪｯﾄｺﾝﾋﾞﾚﾝﾁを買った
んだっけ。
質はそれなりっぽいが、鏡面仕上げの短いｺﾝﾋﾞﾚﾝﾁ
なんて安い工具
にはあまりないからﾊﾞｲｸの車載には良い感じだ。
その後にｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸに乗り換えて鎌倉方面へ。
途中でｶﾞｽが残り少ないのに気づきｽﾀﾝﾄﾞを探すが、
知らない道でだんだん山の中の方へ向かってしまう。
とうとう住宅街でｶﾞｽ欠(T_T)。
うわー、やっちゃったよ。
歩いてる人に聞いたらば、かなり下まで下らない
とｽﾀﾝﾄﾞは無いとか。
ええ、押しましたともさ(^^;。
延々5km。
良い運動になりました。
しかしﾊﾞｲｸが小さく軽いし、高台から下りと平地
ばかりだったので
実質は3km程度。
それにしても燃費悪いな。
ちょっと燃調とれてないかも。
2004.01.04
ﾊﾞｲｸ弄り
肩の具合も良くなってきたので、最近かまってや
っていないしﾊﾞｲｸ弄りを少々。
とりあえずｽｸｰﾀｰ。
もうすでにかれこれ7年くらいになるのかしら。
通勤用に買ったﾎﾝﾀﾞ ｽﾍﾟｲｼｰ125。
中古で15000km近く走っていたものを10万程で購入。
買って直ぐｲｸﾞﾆｯｼｮﾝがﾊﾟﾝｸしたけれど後は順調で、
ろくにﾒﾝﾃもせずに既に40000km。
あ、実はｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰﾜｲﾔｰが切れたままでかなり乗
っていて、実質は45000km位いっているかも(^^;。
いまだ90km位は出るし街中で十分車の流れをﾘｰﾄﾞ
できる加速もしてくれる。
燃費も計っていないけれど30km/L位はいってるで
しょう。
しかし、そろそろ部品も欠品が多くなってきてい
るようで、少し労ってやらにゃいかんかも。
とりあえず外側を磨いて車体をひっくりかえし、
足回りの各稼動部にｵｲﾙをくれる。
近所を一まわりしてｵｲﾙを温め、ｵｲﾙを排出して交換。
800ccしか入らん(^^;。
しかし横着こいてｵｲﾙを継ぎ足しで交換もまとも
にしてなかったのでｵｲﾙは酷く真っ黒(^^;。
ｵｲﾙを入れて注入ｷｬｯﾌﾟのﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞでｵｲﾙ量を見て、
ｷｬｯﾌﾟをしてと･･。
ん？、なにかいま変な感触がした？。
ｷｬｯﾌﾟを外して見ると････。
げっ！、ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞが折れてる！。
なに？、折れた部分はｸﾗﾝｸｹｰｽの中か？。
ｶﾞｰﾝ(-_-;)。
なんだろ、根元にひびでもあったのかしら。
急いでﾋﾟｯｷﾝｸﾞﾂｰﾙをｵｲﾙ注入口から突込み漁るが、
まったく手応え無し。
またﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外してｵｲﾙを排出してみるが、排
出口は奥にむけてﾃﾊﾟｰになっていて、そこから出
てくることも無い。
こりゃｸﾗﾝｸ下に入りこんだか(T_T)。
まともに取り出すにはｴﾝｼﾞﾝ降ろして、ｴﾝｼﾞﾝ腰下
分解とかせにゃならん。
しばし悩んだものの、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞの材質はﾌﾟﾗだし、
最悪ｸﾗﾝｸ内で粉砕されてもｵｲﾙ通路を塞いだり、
各部品の隙間に挟まって悪さはしないだろうと決
め付け、このまま乗る事とした(^^;;;;;。
そうしたらばとれｍしたよ、折れた先の方が。
良かったわ。