役所によっては排気量変更の作業書を出さないといけないとか、それにﾊﾞｲｸ屋さんの印鑑が無
いと駄目な所があるそうだが、うちの区役所はそれほど面倒じゃなかった。
これで30kmの呪縛からは逃れられる。
それではMBの点検作業開始。
準備。
ﾗｽﾍﾟﾈ、良い工具、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ、ｼｬｼﾌﾞﾗｯｸ、ﾒｯｷ調ｽﾌﾟﾚｰ、ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ、ｴｱｶﾞﾝ、敷物、ｸﾚ錆落
し、ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰ、ｽﾁｰﾙﾊﾟﾃ、ｱﾙﾐﾃｰﾌﾟ、ﾍﾟｰﾊﾟｰ、電動工具、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ丸大#105、ｶﾞｽﾎｰｽ、B8H
S、DOT4ﾌﾙｰﾄﾞ、液ｶﾞｽｹｯﾄ。
とりあえずこんなもんか。
開始。
洗車、主外装ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ磨き、ｷﾞｱｵｲﾙ交換、ﾌﾟﾗｸﾞ交換。
とりあえず埃を洗い流し。
それほど汚れてもいないんだけど。
洗いながら目視点検ってのもあるしね。
外装は凹みなどは無いが、小傷があったりくすんでたりで元の色もよく判らんので、ﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾀﾝ
ｸ、ｼｰﾄｶｳﾙなどをｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ磨き。
小傷もとれて元の色艶も出て、綺麗になるとやる気も出るw。
後で少し色を塗ったりするかもしれないので、元色がよく判らんとな。
乾燥で少しｴﾝｼﾞﾝもかけたので、序に先にｷﾞｱｵｲﾙとﾌﾟﾗｸﾞも交換。
プラグはB6HS付いてたんだけど真っ黒。
B8HSに交換。
そうそう、6Vのﾊﾞｯﾃﾘｰを久しぶりに見たらえらく可愛いw。
暫くはこのまま乗るだろうからと新品中華ﾊﾞｯﾃﾘｰを買ってきた。
開放式の。
ﾌｧｽﾄﾝ端子の秋月のｼｰﾙﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰなんてのもあるけど、ちとｼｰﾙﾄﾞだと怖そう。
しかしこの中華ﾊﾞｯﾃﾘｰ、端子が両方♂。
ﾊｰﾈｽ側の片側を♀端子に交換。
ばらし。
前輪、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ﾀﾝｸｼｰﾄ、前後ﾌﾞﾚｰｷ外し。
主要外装を取っ払い、外しながら点検したり中側を見てみたり。
特にﾀﾝｸな。
古いﾊﾞｲｸの初っ端なんで、ﾎﾞﾙﾄにはなるべくﾀﾞﾒｰｼﾞ与えない様にﾗｽﾍﾟﾈたっぷりと良い工具を
使う。
ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄがｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞなんて所は一切無かった。
通勤で雨晒しが多かったりとか海の近くだったりとかだと、酷いのがあるし。
この頃のﾊﾟｰﾂって錆びてもｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞにはなり難いんですよね。
もっと後の時代に外国生産になった某社のｽｸｰﾀｰの海近くで使われた物なんて、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌｨﾝと
かﾌﾚｰﾑまでｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞになってしまい、破壊工具使用じゃないとばらすこともできなかったりした。
ﾀｶﾞﾈかましたりとかﾄﾞﾘﾙでもんでとかｻﾝﾀﾞｰで削ってとかやりたくないよ、もうw。
ﾀﾝｸ…。
裏側を確認してみたら…。
ｴﾅﾒﾙかｴﾎﾟｷｼかﾚｼﾞﾝかな?。
ﾀﾝｸ裏の左右、後ろ方面の広範囲に塗りたくってある。
こりゃ底に広く錆穴が開いて外側から補修した形か。
ｶﾞｽｺｯｸ脇はﾊﾟﾃ盛りもされてる。
ﾊﾟﾃの逆の左横のﾍﾟｰﾊﾟｰｳｴｽの屑が付いてる付近から少し滲んでて、溶剤を溶かしてﾌﾚｰﾑにも
滴って、ﾌﾚｰﾑの塗装にも皺がよってる。
ここは先々きちんと補修しなきゃだな。
ﾀﾝｸ底が錆で薄くなってなきゃいいんだが…。
足回りとﾌﾞﾚｰｷ整備優先。
途中で作業を中断する時に本体を押して動かせないと不便だし。
前ﾌﾞﾚｰｷをばらして清掃、点検磨き。
ｷｬﾘﾊﾟｰをばらしてみるとﾊﾟｯﾄﾞもまだ生きてる。
ﾋﾟｽﾄﾝ出ねぇー。
ｴｱ入れて少し出しては戻しでやっとﾎﾟﾝと。
ﾋﾟｽﾄﾝは錆が少し出てたけど磨いて使えば大丈夫そう。
ﾋﾟｽﾄﾝを磨いてｼﾘﾝﾀﾞを少しﾎｰﾆﾝｸﾞしてｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、組み付け。
ﾏｽﾀｰ側はｼﾘﾝﾀﾞのﾋﾟｽﾄﾝ部を押さえてるｻｰｸﾘｯﾌﾟのところが錆錆。
前にｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔの良いやつが壊れてしまい、手持ちのｼｮｰﾄのﾍﾞﾝﾄﾀｲﾌﾟも先交換式のも入
らず、5寸釘を改造したﾋﾟﾝ押しで苦労して外す。
しかしｻｰｸﾘｯﾌﾟが外れたけどﾋﾟｽﾄﾝ抜けないw。
ﾍﾟﾝﾁでこじっても抜けず、しばらく粘るも外せず。
ﾊﾞﾝｼﾞｮｰ側からｴｱ掛けてみたけども駄目。
とりあえず動作をみてみるが、ｵﾘﾌｨｽにｶｽ詰まってるなこれ。
ﾋﾟｽﾄﾝ押してもあまり圧がかからん。
ﾋﾟｽﾄﾝがそもそも外れんし。
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰとｴｱと針金であれこれやり、やっとまともに動くようになってきた。
ｷｬﾘﾊﾟからﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞを入れｴｱを抜き、ﾚﾊﾞｰを握って見るとｷｬﾘﾊﾟ清掃をきちんとした所為か、
かなりﾏｼなﾀｯﾁになった。
ﾏｽﾀｰはﾏｼそうな物を探して交換かな。
とりあえず手持ちにあったGｱｸｼｽの物でもいけそうなんだが、ﾚﾊﾞｰのﾍﾞｰｽにﾐﾗｰ穴が無いんだ
よな。
次は前輪の点検。
ﾀｲﾔはひび入ってます。
後輪もだけど。
ﾀｲﾔ交換要だが、とりあえず動かしてみてからだな。
ｽﾎﾟｰｸを磨いてｼﾘｺﾝ吹いて、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱ、ｼｬﾌﾄなどをｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。
あ、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ側忘れてたわ。
ｽﾌﾟﾚｰｸﾞﾘｽをくれて動きを確認して終了。
ﾌｫｰｸ補修。
さてと最初の面倒な所。
ただ前輪組まないと作業中断するにしても車体動かせないもんな。
本格的にやるにはまともなｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを入手しなきゃならんし、一時凌ぎにしましょう。
ﾒｲﾝ?のｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ磨き。
もうあきらかに錆がﾒｯｷ層の下までいってるから磨いてどうなるもんじゃないんだが、
それでも擦動部は綺麗な方が良かろうし、上部の一面錆の部分も少しはなんとかしたいし。
もうｻﾝﾀﾞｰにｻｲｻﾞﾙ付けてｻﾞﾘｻﾞﾘ擦っちゃうw。
それでも綺麗にはならんわな。
ﾒｯｷが剥げて錆びてる状態。
ここはもうﾊﾟｰﾂ入手か代替品しかないんだが、直ぐにはみつからんだろうし暫くはこれで凌ぐしか
ない。
擦動部はもう少しｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨いてやる。
続いてﾒｯｷ調ｽﾌﾟﾚｰを全体にｽﾌﾟﾚｰ。
これでｻｽのｽﾄﾛｰｸ部がどうこうなるわけじゃないが、酷すぎるみすぼらしい見栄えを少しﾏｼにし
てやる。
多少はﾌｫｰｸの見栄えがﾏｼになったかな。
ｱｯﾌﾟはきついがw。
ﾎｲｰﾙと組み付け車体に付け、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷも付け直してﾌﾞﾚｰｷｴｱ抜き。
これでとりあえず押して動かせるようにはできた。
ｷｬﾌﾞ外装清掃、ばらし点検、内部清掃、MJ交換。
ｷｬﾌﾞが外し難いねぇ。
ｴｱｸﾘｰﾅｰの外し方なんてのも忘れてしまってるよ。
つかこのﾎﾞｯｸｽ、ｴﾝｼﾞﾝ落とさないと抜けないのか?。
ｴｱｸﾘｰﾅｰそのままじゃｷｬﾌﾞが外れなさそうだったので、ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ外そうと試みる。
ﾎﾞｯｸｽの蓋を開けてｴﾚﾒﾝﾄをはｚ…。
あ、ｴﾚﾒﾝﾄ逝ってた…。
ｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞに崩れてしまった。
手持ちのｴｱｸﾘｰﾅｰｽﾎﾟﾝｼﾞを切って作成。
肝心のｷｬﾌﾞ。
外側はかなり汚れてて、下部のﾌﾛｰﾄ部にも赤茶けた汚れ。
ｵｰﾊﾞﾌﾛｰとか滲みとかしてそう。
ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽのﾈｼﾞを緩めて後ろにずらし、やっとｷｬﾌﾞが外せた。
外側をｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰで清掃して、その後内部清掃。
あー、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄが取り外しじゃ無いんだった。
ｽﾛｰがあまり通ってない感じ。
MJは新品に交換。
時間も無いのでこれでとりあえずまた組み付け。
あ、写真撮るの忘れた。
暗くなったので、以上でﾀｲﾑｱｯﾌﾟ。
翌日7日は雨が振ってたり用事があったりで外装を戻した程度。
ｳｨﾝｶｰ配線を間違えてた。
夕方になって雨があがり、周辺を軽く動かしてみた。
どうもﾘｱの動きがおかしい。
ﾁｪｰﾝ引きが左右で半ﾒﾓﾘ狂っていたので張りも調整し、ﾎｲｰﾙを振ってみたらｶﾞﾀｶﾞﾀ。
あれ?、ｱｸｾﾙ締め忘れた?。
いや締まってる。
確認してみたらｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾋﾟﾎﾟｯﾄﾞ。
ｾﾙﾌﾅｯﾄなのに緩々。
ﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄに工具が掛かってる様子がなかったので、緩みっぱなしだったのかな?。
怖いのでその他あちこち、再度ｶﾞﾀ確認。
一通り見えてるﾈｼﾞに工具を掛けて増し締め。
他に異常はなかった。
そして翌々日の8日月曜日。
いよいよ試走。
そういえばﾐﾗｰが無かったんだったw。
やっぱり格好良いな。
今となってはｽﾎﾟｰﾂ車では当たり前になったﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝとｴﾝｼﾞﾝを構造材にしたﾃﾞｻﾞｲﾝだし。
派手なﾃﾞｻﾞｲﾝにﾋﾟｰｷｰな2st、回すと煩い排気音と、まったくｲﾀ車臭い。
登場当時、ｵｰﾄﾊﾞｲ誌の広告にﾌﾞﾙﾀｺｽﾄﾘｰｶｰとかﾏﾗﾝｶの125なんてのが載ってたが、ﾃﾞｻﾞｲﾝじ
ゃ負けてねーなんて思ってたっけw。
ｱｸﾞｽﾀの125には敵わないとかも思ってたがw。
ｼｮｰﾄの手持ちのZ2ﾐﾗｰを付けて走ってみる。
様子を見ながらｴﾝｼﾞﾝに慣れながら。
んー、16,17才の頃に体に染み付いた物は忘れてないもんだw。
そうそうこの感じ。
低いﾊﾝﾄﾞﾙで腰高でｽﾃｯﾌﾟは前。
ﾎﾞｸｻｰのR100みたいなﾎﾟｼﾞｼｮﾝとか言ってたっけw。
実際にはCRM80も20数年所有してるから、小排気量2stMTも久しぶりなわけでもない。
しかし回すとﾉｰﾏﾙでもかなり煩いな。
1速と2速がかなり離れてるんだった。
坂によってはｷﾞｱが合わない。
そういえばそうだったな。
登場した頃のﾓﾄﾗｲﾀﾞｰ誌のｲﾝﾌﾟﾚでもそんな記述があったっけ。
それと6000回転超で繋いで走るもんだったが、微妙に昔と繋げる回転が違う。
昔より10数ｷﾛ増しの重量の所為だよね…。
半ｸﾗも下手になってるわ。
ﾌﾞﾚｰｷはほぼ完調。
効きは大丈夫そうなので、ﾀｲﾔをはやくなんとかしないと。
ｻｽは元々ﾎﾞﾖﾖﾝだったと思うが、ﾘｱは完全に抜けてるな。
ﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞが駄目だし…。
ｴﾝｼﾞﾝはなかなか調子良い。
回れば。
伏せずにﾒｰﾀｰで80km超の85kmは完調ﾚﾍﾞﾙだろう。
あ、ｸﾛｰｽﾞﾄﾞの私道私設ﾃｽﾄｺｰｽとかでw。
ｷｬﾌﾞがいかん。
停止する時に回転が3000rpm付近で引っかかって下がらない時があったり、ｱｲﾄﾞﾙからの開けで
回転が付いてこない事がある。
ｽﾛｰがやはり通ってない印象。
昔買った新車でも古くなってからはそんな印象だったが、もっとｱｲﾄﾞﾙからｱｸｾﾙの付きが良いの
が正常なはず。
また掃除してｽﾛｰをちゃんと通そうか。
もしくはCRM80の予備ｷｬﾌﾞにでも交換しようか。
確か16ﾊﾟｲでｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ付いてたよな。
とりあえずこんな感じで動かすところまではなんとかなりました。
今後はﾊﾟｰﾂを集めつつ、ﾎﾞﾁﾎﾞﾁと直していきましょう。
