ここ最近の試走で少し距離を走り、ﾒｯｷ調ｽﾌﾟﾚｰも剥げてきた。
やはりﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰはなんとかしたいな。
しかしこれでもﾌｫｰｸｵｲﾙは漏れてこないんだが。
とりあえず中身も汚れてるだろうからと、ﾌｫｰｸを外してｵｲﾙ交換。
案の定どろどろ。
洗って手元にあったﾔﾏﾊの#10を45ccほど入れた。
この頃のﾌｫｰｸｵｲﾙってATF指定だけど、ATFって#10じゃなく#7.5位だったっけ?。
次には予備部品。
安めの電装ﾊﾟｰﾂがｵｸで入手できた。
ﾊｰﾈｽと電装ﾊﾟｰﾂ。
CDIに整流子にｺｲﾙにﾚｼﾞｽﾀ等。
一通り入れ替えたりﾃｽﾀｰ当てたりで動作を確認。
これだけ古いﾊﾞｲｸになると、CDIやﾀﾞｲｵｰﾄﾞは予備があった方が安心だもんな。
どうもCDIは、まだ新品が比較的安く入手できそうみたいだが。
しかし案外、まだ出始め位のこの頃のCDIの方がﾊﾟﾝｸなどが少ないような印象。
ﾎﾝﾀﾞのCDIのﾊﾟﾝｸも良く聞くが、もう少し後の車種の方が多い気がする。
とりあえずCDIとﾀﾞｲｵｰﾄﾞを予備で車載しておこう。
最後に先週おかしくなったﾒｰﾀｰ。
ﾒｰﾀｰを外してﾜｲﾔｰを外してﾀｲﾔを外して、各々清掃したり給脂したり。
でも異常の雰囲気からすると、ﾒｰﾀｰのﾍｱｽﾌﾟﾘﾝｸﾞへたりみたいな気がする。
組みあがったところで少し雨があがったので、また少し試走。
を?、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰは少しﾏｼになったか?。
でも50km程度まではあってそうだったので、もう少しｽﾋﾟｰﾄﾞを出さないと判らん。
やはり駄目で、直ってはいなかった。
まぁ掃除と脂位じゃな。
やはりｽﾋﾟｰﾄﾞ50km、ﾀｺ6000回転の5速での頂上の揃い位まではそこそこまともそう。
この感じだとｽﾋﾟｰﾄﾞやﾀｺのｷﾞｱ側では無さそうで、やはりｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとかか。
ｽﾏﾎのGPSで速度を確認しながら走ってみたが、50km位まではそこそこの精度みたい。
そこから上になると駄目駄目。
GPSで60km少しなのにﾒｰﾀｰは軽く80kmを超えてしまう。
んー、新品ﾒｰﾀｰは入手できそうだけど海外通販だし、中古ﾒｰﾀｰ買っても同じ様な経た
りかもしれないし。
他のﾒｰﾀｰのﾕﾆｯﾄ入れ替えで修理とかできるのかな?。
元のﾍｱｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを直すのなんてのは無理だろうが中身入れ替えならいけるかも。